Bộ Xây dựng vừa chính thức phê duyệt quy hoạch cảng biển Hải Phòng giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là bước đi quan trọng định hình sự phát triển của hệ thống cảng biển hàng đầu miền Bắc, hướng tới mục tiêu nâng cao năng lực thông qua hàng hóa và hành khách trong những thập kỷ tới. Kế hoạch chi tiết này mở ra nhiều triển vọng cho ngành logistics và vận tải biển của Việt Nam.
Các Khu Bến Cảng Quan Trọng Theo Quy Hoạch
Theo quy hoạch cảng biển Hải Phòng được phê duyệt, hệ thống cảng biển tại đây được phân chia và phát triển theo các khu bến chiến lược. Các khu vực chính bao gồm Lạch Huyện, Đình Vũ, Sông Cấm – Phà Rừng, Nam Đồ Sơn và Văn Úc. Ngoài ra, kế hoạch còn đề cập đến cảng biển tại huyện đảo Bạch Long Vĩ, cùng với các khu vực chức năng hỗ trợ khác như bến phao, khu chuyển tải và khu neo chờ, tránh, trú bão. Sự phân bổ này nhằm tối ưu hóa công năng của từng khu vực, đáp ứng đa dạng nhu cầu vận chuyển và logistics.
Mục Tiêu Năng Lực Thông Qua Đến Năm 2030
Đến năm 2030, cảng biển Hải Phòng được đặt mục tiêu đạt năng lực thông qua hàng hóa ấn tượng. Dự kiến, lượng hàng hóa sẽ nằm trong khoảng từ 175,4 triệu tấn đến 215,5 triệu tấn. Trong đó, lượng hàng container được kỳ vọng đạt từ 12,15 triệu đến 14,92 triệu Teu, chưa bao gồm lượng hàng container trung chuyển quốc tế. Đối với hành khách, mục tiêu đề ra là từ 20,4 nghìn đến 22,8 nghìn lượt. Để đạt được những con số này, quy hoạch dự kiến sẽ có từ 61 đến 73 bến cảng, bao gồm từ 98 đến 111 cầu cảng với tổng chiều dài mặt bến từ 20.196m đến 23.446m, cho thấy sự mở rộng đáng kể về cơ sở hạ tầng.
Tổng quan về năng lực thông qua cảng biển Hải Phòng theo quy hoạch
Tổng nhu cầu sử dụng đất cho hệ thống cảng biển Hải Phòng theo quy hoạch đến năm 2030 ước tính khoảng 1.638 ha. Con số này chưa tính đến diện tích dành cho các khu công nghiệp và khu vực logistics liên kết chặt chẽ với hoạt động cảng. Về mặt nước, nhu cầu sử dụng theo quy hoạch đến năm 2030 là khoảng 116.536 ha, bao gồm cả diện tích vùng nước khác trong phạm vi quản lý không bố trí công trình hàng hải. Đây là những chỉ số quan trọng thể hiện quy mô và phạm vi ảnh hưởng của bản quy hoạch đối với sự phát triển của khu vực.
Nhu cầu vốn đầu tư cho toàn bộ hệ thống cảng biển Hải Phòng đến năm 2030 là một con số rất lớn, khoảng 78.028 tỷ đồng. Khoản vốn này được phân bổ cho hai cấu phần chính: hạ tầng hàng hải công cộng và đầu tư cho các bến cảng kinh doanh dịch vụ. Cụ thể, vốn đầu tư cho hạ tầng công cộng ước tính khoảng 11.950 tỷ đồng, trong khi vốn đầu tư cho các bến cảng phục vụ hoạt động xếp dỡ hàng hóa là khoảng 66.078 tỷ đồng. Con số này cho thấy mức độ ưu tiên và nguồn lực cần thiết để hiện thực hóa quy hoạch đã đề ra.
Tầm Nhìn Phát Triển Cảng Biển Hải Phòng Đến 2050
Vượt ra khỏi mốc 2030, tầm nhìn đến năm 2050 cho cảng biển Hải Phòng là tiếp tục duy trì đà tăng trưởng và phát triển bền vững. Tốc độ tăng trưởng bình quân của hàng hóa được dự kiến đạt từ 5% đến 5,3%/năm, trong khi lượng hành khách tăng trưởng bình quân từ 1,5% đến 1,6%/năm. Giai đoạn này sẽ chứng kiến việc hoàn thành đầu tư khu bến cảng Lạch Huyện – khu bến cửa ngõ quốc tế quan trọng. Đồng thời, các bến cảng trên sông Cấm sẽ được di dời theo quy hoạch phát triển đô thị của thành phố Hải Phòng, nhường chỗ cho các mục đích sử dụng khác phù hợp hơn. Sự phát triển cũng sẽ tập trung vào các bến cảng mới tại khu bến Nam Đồ Sơn và Văn Úc, tạo nên một mạng lưới cảng biển đồng bộ và hiện đại hơn.
Trọng Điểm Đầu Tư: Khu Bến Lạch Huyện và Hạ Tầng Hàng Hải
Khu bến Lạch Huyện được xác định là trọng điểm đầu tư trong quy hoạch cảng biển Hải Phòng. Đến năm 2030, khu bến này được kỳ vọng đáp ứng lượng hàng hóa từ 61,4 triệu tấn đến 90 triệu tấn và khoảng 10,5 nghìn đến 11 nghìn lượt hành khách. Dự kiến sẽ có từ 14 đến 16 bến cảng tại đây, với tổng cộng từ 15 đến 18 cầu cảng, chiều dài từ 5.625m đến 6.875m. Điểm nổi bật là năng lực tiếp nhận tàu: các bến 1, 2, 3, 4 có thể đón tàu trọng tải đến 165.000 tấn (tương đương 12.000 Teu), trong khi các bến từ 5 đến 10 có khả năng tiếp nhận tàu siêu lớn trọng tải đến 200.000 tấn (18.000 Teu), phù hợp với kết cấu hạ tầng liên quan và vai trò là cảng cửa ngõ quốc tế.
Bên cạnh các bến chuyên container, khu bến Lạch Huyện còn có các bến cảng tổng hợp, bến hàng rời tại Gót 1 và Gót 2, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 tấn. Khu Cái Tráp cũng được quy hoạch hai bến, Cái Tráp 1 đón tàu đến 150.000 tấn và Cái Tráp 2 đón tàu đến 100.000 tấn. Đặc biệt, khu vực này còn quy hoạch hai bến chuyên dụng số 21 và 22 cho hàng lỏng/khí với tổng chiều dài 600m, tiếp nhận tàu trọng tải đến 150.000 tấn.
Song song với việc đầu tư các bến cảng, quy hoạch cảng biển Hải Phòng cũng ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng. Các dự án trọng điểm bao gồm đầu tư xây dựng luồng sông Văn Úc – Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị trong giai đoạn khởi động. Việc mở rộng luồng hàng hải Hải Phòng, bao gồm mở rộng kênh Hà Nam và đoạn luồng Lạch Huyện cùng vũng quay tàu, cũng là ưu tiên quan trọng nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả cho tàu thuyền ra vào cảng. Ngoài ra, quy hoạch cũng chú trọng đầu tư vào các công trình phục vụ công tác bảo đảm an toàn hàng hải như khu neo chờ, tránh, trú bão, hệ thống giám sát và điều phối giao thông hàng hải (VTS), cùng với cơ sở vật chất phục vụ quản lý nhà nước chuyên ngành.
Câu hỏi Thường Gặp về Quy hoạch Cảng Biển Hải Phòng
Quy hoạch cảng biển Hải Phòng bao gồm những khu vực nào?
Quy hoạch bao gồm các khu bến chính như Lạch Huyện, Đình Vũ, Sông Cấm – Phà Rừng, Nam Đồ Sơn, Văn Úc, cảng huyện đảo Bạch Long Vĩ, cùng các bến phao, khu chuyển tải và neo đậu.
Mục tiêu chính về năng lực thông qua hàng hóa của cảng Hải Phòng đến năm 2030 là gì?
Đến năm 2030, cảng Hải Phòng đặt mục tiêu thông qua từ 175,4 triệu đến 215,5 triệu tấn hàng hóa, trong đó có 12,15 triệu đến 14,92 triệu Teu hàng container.
Khu bến Lạch Huyện có vai trò như thế nào trong quy hoạch này?
Khu bến Lạch Huyện là trọng điểm đầu tư, được quy hoạch để trở thành cảng cửa ngõ quốc tế, có khả năng tiếp nhận tàu container và tàu tổng hợp/hàng rời có trọng tải rất lớn, lên đến 200.000 tấn.
Việc phê duyệt quy hoạch cảng biển Hải Phòng giai đoạn đến năm 2030 mở ra hướng phát triển mạnh mẽ cho hệ thống cảng biển khu vực phía Bắc. Kế hoạch này không chỉ nâng cao năng lực logistics mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế chung. Gold Season sẽ tiếp tục cập nhật những thông tin quan trọng về hạ tầng giao thông và logistics ảnh hưởng đến ngành ô tô và vận tải.
Bạn đang đọc bài viết Quy hoạch Cảng Biển Hải Phòng Giai Đoạn Đến 2030 tại chuyên mục Tin tức trên website goldseasonnguyentuan.com.